Alfa Romeo Giulietta , Espacio al carácter

QUADRIFOGLIO VERDELA PRIMERA VICTORIAEl símbolo del Quadrifoglio surgió en 1923 con Ugo Sivocci, piloto experimentado, pero a menudo perseguido por la mala suerte y eterno segundo puesto. Con motivo de la Targa Florio, para ahuyentar la mala suerte, hizo pintar en la calandra de su vehículo un cuadrado blanco con un trébol de cuatro hojas verde en su interior: el éxito fue inmediato, Sivocci cruzó la línea de meta en primer puesto.UN TALISMÁNCon la victoria en la Targa Florio, el Quadrifoglio se convierte en el símbolo de los Alfa Romeo de carreras. Como queriendo confirmar los prodigiosos poderes de este símbolo, unos meses después de la Targa Florio Ugo Sivocci pierde la vida en el circuito de Monza durante los entrenamientos del Gran Premio de Europa. El P1 del piloto de Salerno, que se salió de la carretera en una curva, no llevaba pintado el Quadrifoglio.EL SÍMBOLO OFICIALDesde 1923 la carrocería de los Alfa Romeo de carreras se decora con el Quadrifoglio como amuleto. En memoria de Sivocci, el cuadrado blanco es reemplazado por un triángulo para conmemorar su ausencia.ALFA ROMEO P2Bajo el conocido símbolo, comienzan a correr los más grandes pilotos de todos los tiempos. En 1925, el Quadrifoglio decora el capó del glorioso P2, el primer automóvil de Alfa Romeo en ganar el campeonato del mundo a la increíble velocidad de 225 km/h.ALFETTA 159En 1951, entra en escena otro automóvil campeón, el Tipo 159. Más conocido como Alfetta, se convierte en campeón del mundo de Fórmula 1 en 1950 con Nino Farina y en 1951 con Juan Manuel Fangio, el as argentino que ganó la primera de sus cinco victorias con Alfa Romeo. El Quadrifoglio tiene un tamaño más pequeño y se coloca cerca del habitáculo del Alfetta 159.UN RASGO DISTINTIVOTras la Segunda Guerra Mundial, el Quadrifoglio es utilizado para distinguir las versiones especialmente deportivas de la producción de serie Alfa Romeo, como el Giulia TI Super de 1963, llamado también "Giulia Quadrifoglio", y el Giulia Sprint GTA de 1965.GIULIA SPRINT GTALlegan los años sesenta y con ellos el Giulia Sprint GTA: un icono, un auténtico ganador en serie de las carreras reservadas a los Turismos, con una trayectoria que, con todas sus versiones, duró hasta 1972.ALFA 33 TT 12En 1975 llega el penúltimo título: el 33 TT 12 gana el Mundial de Marcas. El Sport, con su motor boxer de 12 cilindros de 500CV montado sobre un bastidor tubular, lo gana todo. El vehículo tiene una estética característica y el Quadrifoglio contrasta con el Rojo Alfa de la carrocería.DOBLE VALOREn los años ochenta el símbolo del Quadrifoglio se divide entre las versiones de mayor prestigio: "Quadrifoglio Verde" para los equipamientos deportivos y "Quadrifoglio Oro" para los equipamientos con accesorios.ALFA 155 V6El 155 V6 Ti de 1993 cierra la reseña de los automóviles históricos que, con sus prestaciones, ganaron importantes victorias internacionales como el campeonato Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en Alemania. La súper berlina con el piloto Nicola Larini ganó 10 de 20 carreras durante el campeonato, batiendo a los rivales alemanes en su propia casa. Un diminuto Quadrifoglio, situado en el lateral, justo encima del intermitente, le dio suerte. LA ELEGANCIA 8CUna marca histórica al servicio de la elegancia y la modernidad: el emblema del Quadrifoglio adorna y equipa un deportivo y moderno 8C Competizione. El lujo de la tradición y los materiales más avanzados para un resultado inigualable desde un punto de vista estético y funcional, donde pasado y futuro se encuentran.UN SÍMBOLO MODERNOEl Quadrifoglio ha evolucionado en estilo y contenidos, convirtiéndose en símbolo de la más avanzada ingeniería en motores, capaz de reunir tecnología avanzada y prestaciones responsables con el placer de conducción Alfa Romeo. Ahora son MiTo y Giulietta Quadrifoglio Verde quienes lo lucen: dos automóviles diseñados para disfrutar del encanto del legado a través de la excelencia del presente. ALFA Y LA PUBLICIDAD DESDE LOS PRIMEROS CARTELES HASTA LOS NUEVOS ANUNCIOS: LA EVOLUCIÓN DEL LENGUAJE ALFA ROMEO EN EL MUNDO DE LA PUBLICIDAD 1910 EL PRIMER CARTEL Los carteles publicitarios han acompañado al automóvil desde el principio. El nuevo producto industrial se convierte inmediatamente en protagonista de muchas portadas de la "Tribuna Illustrata", del "Auto Italiana" y de la "Domenica del Corriere". Aquí se representa el primer cartel publicitario de A.L.F.A. 1919 AUTOMÓVILES ALFA ROMEO El primer cartel de Alfa Romeo después del final de la Primera Guerra Mundial reza el eslogan: “Automóviles Alfa Romeo, los mejores para la ciudad y el turismo”. Creado por un artista llamado Elio, el grabado representa un Mercurio alado, símbolo de la ciencia y el progreso, que levanta el coche. 1924 RENÈ MAGRITTE Con una clara influencia de la cultura cubista, el cartel realizado en 1924 por Renè Magritte muestra el vehículo en un contexto urbano surrealista. Destacando aún más la clase del automóvil, dos figuras femeninas elegantemente vestidas. 1924-1925 EL AUTOMÓVIL ITALIANO DE GRAN LUJO En los años veinte, salvo ciertos carteles concretos, también las remisiones a la actividad deportiva están muy presentes. Para embellecer el objeto de deseo solo se hace mención a la calidad técnica del vehículo. 1925-1930 IMAGEN DE CLASE A partir de los años veinte, la información comienza a dejar paso a la comunicación. La publicidad trata de rememorar situaciones y entornos típicos del “bel mondo”. Crea una imagen exclusiva y de clase, por la que el cliente se siente atraído. AÑOS 30 EL VEHÍCULO DE PERFECCIÓN CLÁSICA El estilo perdura también en los años treinta y durante la Guerra, pero, con el fascismo, comienza a imponerse un lenguaje diferente. La retórica del Imperio, de la autarquía y de la patria influye notablemente en los carteles publicitarios. A pesar de un estilo mucho más imponente y propagandístico, hábilmente impregnado por la cultura futurista, no carece de un marcado valor estético y artístico. 1928-1932 ALFA ROMEO JOYA Clase, elegancia y perfección técnica: en una palabra una joya, así es como se define Alfa Romeo en los años treinta. 1938 LA FLECHA DE LAS "MILLE MIGLIA" Alfa Romeo se convierte en “el automóvil de la autarquía”, “el vehículo deportivo más famoso del mundo”, “la flecha de las Mille Miglia”. 1938 SÍNTESIS DE PERFECCIÓN Y CABALLEROSIDAD El Alfa Romeo 6 c 2300 Mille Miglia de 4 plazas reúne velocidad y rapidez en los desplazamientos turísticos y una “síntesis de perfección y caballerosidad”. 1939 UN NUEVO RÉCORD MUNDIAL DE ALFA ROMEO Con el fascismo, comienza a imponerse un lenguaje diferente. La retórica del Imperio, de la autarquía y de la patria influye notablemente en los carteles publicitarios. Se comunica el valor añadido del producto no tanto para el cliente, sino para el ciudadano del Imperio. AÑOS 40 LOS PUEBLOS LATINOS Con una puesta en escena marcial y propagandística, Alfa Romeo emerge como la industria de la excelencia. Sus productos son el símbolo del poder de la patria, pero también de su cultura, de su belleza y de su laboriosidad. 1942 LAS EMPRESAS AERONÁUTICAS En los carteles de la época fascista se representan los símbolos y valores del Imperio: desde los antiguos símbolos romanos de poder y autoridad, hasta la potencia de la industria, desde los soldados en el frente hasta los paisajes del Norte de África, desde las empresas aeronáuticas hasta las navales. AÑOS 40 MOTORES MARINOS Al igual que la aeronáutica, tampoco la motonáutica de excelencia puede prescindir de los motores Alfa Romeo. AÑOS 40 AUTOBÚS 800 A La marca Alfa Romeo se asocia casi automáticamente a la producción de automóviles; sin embargo, no podemos olvidar cómo, durante más de 50 años, la marca de Arese fue uno de los principales fabricantes de vehículos para el transporte público: autobuses y trolebuses. 1947 6C 2500 FRECCIA D'ORO La Segunda Guerra Mundial acaba por fin y desaparecen de los carteles los aviones militares, los soldados en el frente y los automóviles con pintura de camuflaje. Se crea una imagen exclusiva y de clase, por la que el cliente se siente atraído. 1948 6C 2500 FRECCIA D'ORO Tras la guerra, se olvidan los tonos propagandísticos, la retórica del Imperio y de la autarquía. Los primeros vehículos fabricados son los lujosos 6C 2500, cuyas raíces ahondan en los años 30. 1900-1950 EXPERIENCIA, CLASE Y TRADICIÓN La posguerra es la época del optimismo, de la reconstrucción. Para Alfa Romeo significa reconstruir una fábrica destruida por los bombardeos, retomar la producción de automóviles y saturar una capacidad productiva que se había disparado durante la guerra. 1950-1951 AUTOMÓVILES Y TROLEBUSES En los años 50, serán una vez más las carreras las que transporten a Alfa (también desde el punto de vista publicitario) hacia el mercado de masas. Los 158 ganan en todo el mundo y los carteles conmemoran los triunfos. 1958-1962 2000 SPIDER Con el nuevo Alfa Romeo Spider 2000 la realidad deportiva se fusiona con la elegancia. Se busca el valor estético: se crean bocetos, acuarelas, fotografías especiales de la luz o del fuego, con el propósito de llamar la atención. 1963-1965 GIULIA SPRINT GT Se continúa con el Giulia, “diseñado por el viento”: los carteles muestran una berlina elegante, un Sprint muy deportivo y el Spider que representa la alegría de vivir. 1965 ALFA ROMEO MILLE Mirando la cronología de los camiones Alfa Romeo resulta imposible no fijarse en cómo, con su fábrica de Portello, Alfa Romeo haya sido, después de Fiat, el fabricante italiano de vehículos industriales más longevo. 1965 GIULIA, DISEÑADO POR EL VIENTO El lema de la seguridad (activa y pasiva) ya comienza a abordarse a principios de los años 60, incorporándose al cartel del Giulia, el automóvil “diseñado por el viento”. 1966-1979 ALFA 6 CILINDROS Un cartel creado para asombrar, para hacer sonreír, para llamar la atención, no desde un punto de vista puramente gráfico, sino más bien por el contenido. Eslóganes ingeniosos a veces irónicos, juegos de palabras e incluso pequeñas historias, tal vez por entregas, en una serie de carteles. Abarcan desde la sutil ironía hasta una “comicidad” más evidente. 1966-1979 LA VICTORIA EN UN PUÑO Desde el punto de vista estético la investigación ya no sigue un solo estilo, sino que cada publicidad, o serie de carteles, sigue un camino diferente y se dirige a un público distinto. De forma más o menos irónica, se asocian imágenes bastante convencionales a un testo descriptivo. 1967 LA EXPOSICIÓN UNIVERSAL INTERNACIONAL DE MONTREAL En 1967, con motivo de la Exposición Universal de Montreal se presenta en el pabellón italiano el maravilloso Coupè Alfa Romeo Montrèal. El lema del pabellón: los «Logros del hombre». La versión definitiva se presentó después en el salón de Ginebra de 1970. 1970 VIRUS ALFA Esta es la época de una bellísima serie de carteles para el mercado francés sobre el “Virus Alfa”, que describe todas las fases de la “enfermedad” que afecta a los Alfistas. 1970 VIRUS ALFA FRANCE El “Virus Alfa”: síntesis completa del “ser” Alfista. Una enfermedad que afecta al corazón y que no da tregua. El cartel es el himno de los Alfistas de todo el mundo. Tal vez alguien no llegue a percibir su valor simbólico, pero, en el fondo, ¿qué más da? 1971-1972 SPIDER ES ALFA ROMEO “Spider es Alfa Romeo. Spider es moverse por la naturaleza” o “Giulietta. Convierte a los padres en héroes”: este es el estilo fresco e irónico de los carteles a finales de los años 70. 1973 ALFASUD También la serie de carteles para el recién nacido Alfasud, con dibujos y lenguaje de cómic: “Alfasud, se parece mucho su tía Giulia”, “Antes de enamorarte, infórmate sobre su familia”, destacan un enfoque despreocupado e ingenuo. 1975 EL ALFA GANA El anuncio de la victoria del 33TT12 en 1975 va más allá de la celebración de una marca que destaca en las carreras. Más bien narra una forma de ser: ganador.1979 ALFA 6 El Alfa 6, la berlina producida por Alfa Romeo en la fábrica de Arese, se pone a la venta con la ardua tarea de competir con las grandes berlinas alemanas de BMW y Mercedes-Benz. “Alfa 6, la alternativa italiana” reza, de hecho, el eslogan. 1981 LOS CABALLOS DE FUEGO Un Alfa Romeo que adquiere una imagen más deportiva, pero al mismo tiempo más seductora y sensual. El Alfa ilustra perfectamente la idea de los “Caballos de fuego”, el excelente eslogan publicitario tomado de la película rusa realizada en 1962 por el cineasta armenio Serge Paradjanov. 1986 ALFA ROMEO SPIDER ESPAÑA En los años ochenta pueden encontrarse carteles publicitarios que destacan las formas y los patrones del vehículo, iniciando una comunicación en los dos sentidos: un Alfa Romeo Spider seduce y conquista. IDENTIDAD ALFA ROMEOLA SERPIENTE DE LOS VISCONTI, LOS COLORES DEL MILAN Y LA BAHÍA DE LAS VICTORIAS DEPORTIVAS: LA HISTORIA DE UNA MARCA SE MANTIENE FIAL A SÍ MISMA En los años 50 la marca vuelve a adquirir toda su anterior riqueza cromática, y en 1972 se toma la decisión de suprimir de la marca la inscripción Milán, tras la apertura de la factoría Alfa Sud cerca de Nápoles.LOS ÚLTIMOS RESTYLINGEl último restyling es de los años 80, cuando la marca aumenta su diámetro y desaparece la corona de laurel. Para todos los alfistas del mundo la marca Alfa Romeo desde siempre ha representado una alianza de pasión y deportividad; símbolo de valores auténticos y genuinos, un amor sin fin.MARCALa marca Alfa Romeo se crea en 1910 cuando se funda Alfa en Milán.Los dos conocidos emblemas que la constituyen, la cruz roja del estandarte municipal y el Biscione de los Visconti, se convierten desde entonces en símbolos inmutables de la casa de automóviles lombarda. A partir de entonces, la marca siempre ha permanecido fiel a sí misma, experimentando muy pocos cambios.LOS TRAZOS DISTINTIVOSEl primer escudo pertenece al periodo que va de 1910 a 1915. El nombre A.L.F.A., fruto del acrónimo de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, aparece desde el principio acompañado por los símbolos heráldicos de la casa de los Visconti dentro una forma circular. El círculo, dividido en dos partes, muestra una cruz roja sobre fondo blanco en la mitad izquierda; en la derecha, la serpiente-dragón de los Visconti que devora a un enemigo.La marca llevará consigo hasta la caída de la monarquía en Italia, dos nudos saboyanos que separan las palabras Alfa y Milán.LAS MODIFICACIONESEl escudo original de Alfa Romeo sufre una primera modificación en 1915 cuando el ingeniero Nicola Romeo compra la empresa y su apellido se añade a la marca: aparece así la inscripción “Alfa Romeo”.Mientras tanto, la conquista del primer título mundial con el P2 lleva a añadir otro cambio a la marca: la corona de laurel en metal plateado que recorre toda la circunferencia.La austeridad de la inmediata posguerra – unida a la destrucción del molde original tras los bombardeos – crea una marca más sencilla y monocromática. Con la proclamación de la República Italiana, los dos nudos saboyanos desaparecen del escudo circular, reemplazados por líneas onduladas. FRENTEUno de los elementos más distintivos de un vehículo. El frontal hace reconocible el vehículo y el modelo desde el primer instante.Es el caso de Alfa Romeo, una marca tradicionalmente deportiva donde el frontal parece agradable y agresivo al mismo tiempo, transmitiendo la calidad y la elegancia de una mecánica de excelencia.Con Giulietta nace el célebre "trilobulado", con un escudo central y los clásicos bigotes laterales, acompañados por faros redondos.Para las últimas creaciones de la casa del Biscione, el frente se convierte en el elemento distintivo por excelencia. En particular, el frente de Alfa Mito se caracteriza por amplias tomas de aire necesarias para “hacer respirar” al exuberante propulsor.RINESDe la voluntad de lograr coches de carrera aún más veloces, nace la necesidad de llantas de aleación ligera: como las aplicadas al TZ, al TZ2 y al 33 Stradale. Nótese, en este último modelo, la superficie cóncava.Estas llantas se adoptaron después en las versiones “altas” de los coches en serie como el 156 (llantas de aleación con forma de estrella con orificios redondos) y el 147 GTA.En cambio, para el Alfa Mito se desarrollaron llantas con canal más ancho, una elección que ha permitido una mejora evidente de las prestaciones de maniobrabilidad, debido a la mayor huella en el suelo del neumático.El diseño de orificios, con interpretaciones diferentes, es retomado después por el nuevo Giulietta con llantas de aleación en las versiones Progression, Distinctive y Quadrifoglio Verde.Una búsqueda continua, tanto en lo referente a la revisión de diseños antiguos, como en lo referente a soluciones aún inexploradas.INTERIORESHace un tiempo los plásticos eran una solución económica, utilizados en lugar de materiales más nobles como el metal, la madera y la piel.En cambio, en la actualidad, este material se ha convertido en una herramienta de diseño; la tecnología ha permitido obtener materiales agradables a la vista y al tacto: plásticos opacos y suaves. Tienen diseños, mecanizados y acabados que les permiten acompañar sin temor a otros materiales y se emplean en los interiores incluso en automóviles de altísimo nivel.Asimismo, los plásticos pintados para los exteriores difícilmente se distinguen de las piezas metálicas, haciendo que sea posible, al mismo tiempo, un ahorro en términos de peso y costes.MATERIALESEl uso de materiales refleja la evolución de la técnica automovilística. La búsqueda de resistencia, ligereza, prestaciones en la historia de Alfa Romeo ha permitido que cada componente se estudiara y diseñara utilizando los materiales más dispares.LOS METALESFundamental en el primer coche de 1910 es el metal, no sólo utilizado como revestimiento, sino también usado en la misma estructura del automóvil.Presente en todos los periodos históricos – con más o menos uso – está el acero: destacamos como ejemplo la amplia utilización que de él se hace en el AR51, también conocido como “Matta”. El titanio se utiliza en componentes estructurales del bastidor del coche de carreras, como para las suspensiones del F1 179 F de 1982.Con el tiempo el aluminio y sus aleaciones se han ido utilizando cada vez más, tanto en los componentes mecánicos como en los estructurales e incluso en la carrocería. Como en el caso del GTA de 1965.La última creación de la casa Alfa Romeo utiliza aluminio, aceros de alta resistencia y magnesio, reduciendo el 35% del peso de sus componentes.EL COMPOSITEPero quizás es con los materiales de “composite” – utilizados primero en las carrocerías y luego en todas las carrocerías de los coches de carreras – donde pueden observarse resultados realmente fascinantes. Es el caso del 33 SC 12 (1977), que utiliza la fibra de vidrio, o del Grupo C (1986), un prototipo donde domina el kevlar. Hasta llegar al 8C Competizione, donde los elementos de carbono convierten el vehículo en algo sencillamente único, y al Alfa Mito con aplicaciones de aluminio y fibra de carbono.TABLEROEl tablero es indudablemente uno de los elementos donde los cambios resultan más evidentes.LAS EVOLUCIONESEn 1910 se necesitaban unos pocos instrumentos atornillados en un simple tablón de madera para "hacer un tablero". Pero ya en los modelos sucesivos, el tablero se volvió más complejo, el número de instrumentos se incrementó y la madera fue sustituida por una chapa, primero plana y después con una forma más perfilada. En la segunda posguerra es característico el uso de materiales sintéticos como baquelita y plexiglás para los pomos y las molduras: podemos observarlos por ejemplo en el Villa d’Este y en el Giulia T.I. Comienza así a definirse el esquema clásico de los instrumentos redondos que siguen caracterizando los tableros de los vehículos Alfa Romeo, con cuentarrevoluciones y velocímetros situados frente al piloto. En el caso de los coches de carreras o genuinamente deportivos – como el TZ2 y el 33 Stradale – el velocímetro se desplaza a un lado, frente al pasajero. A estos instrumentos principales también deben añadirse los secundarios (de gasolina, aceite y agua), de diámetro inferior y situados en el centro del tablero: por ejemplo en el Duetto de 1966, en el Alfa 156 y también en el 8C Competizione.CONTEMPORÁNEOLas evoluciones recientes llevan a obtener un tablero orientado al conductor. La sensación para el conductor es la de un dominio completo del coche y la de un habitáculo envolvente y seguro, donde todo está al alcance de la mano. A esta sensación de control se añade la de seguridad y confort para los pasajeros.